Es ist eigentlich einer der gro?en Vorteile von Elektroautos: Wenn der

Fahrer aufs Gas drückt, kommen nicht nur keine Abgase aus dem Auspuff, es

entsteht auch fast kein L?rm. Leise gleiten die E-Autos im langsamen

Stadtverkehr dahin. Doch der Vorteil ist auch eine Gefahr für Fu?g?nger und

Radfahrer. Sie k?nnen sich nicht mehr auf ihre Ohren verlassen, deshalb kommt es

h?ufiger zu Unf?llen mit Elektro- und Hybridautos.

電動式汽車的一大優勢是：加快時沒有有機廢氣造成，也幾乎不造成噪音。在擁擠的城市公共交通中，電動式汽車能夠 安安穩穩的行駛。殊不知，這一優勢對路人和騎單車的人而言則是一種風險。她們聽不見汽車挨近的響聲，因而電動式汽車和混合動力車導致的安全事故經常發生。

In den USA soll deshalb bald Schluss sein mit den leisen Stromern: Nach

jahrelanger Diskussion hat die Verkehrsaufsichtsbeh?rde National Highway Traffic

Safety Administration (NHTSA) nun eine Vorschrift erlassen, dass von 2019 an

alle neuen Elektro- und Hybridautos ein künstliches Ger?usch erzeugen müssen –

allerdings nur, wenn sie langsam fahren.

因而，在美國電動式汽車*將不會再是無噪音的。在探討了兩年之后，美國交通出行監督機構——國家道路交通安全性管理處(NHTSA)*了一項新要求：從2019年起，全部新的電動式汽車和混合動力車須安裝人工噪音裝置——但他只能在低速檔行駛時發出聲響。

Die neue Regel soll vor allem blinden und sehbehinderten Menschen das

sichere Bewegen im Stra?enverkehr erm?glichen; aber auch Menschen ohne

Einschr?nkung sollen profitieren. ?Wir alle sind auf unsere Sinne angewiesen,

die uns vor m?glichen Gefahren warnen“, sagte US-Verkehrsminister Anthony

Foxx

此項新要求關鍵能促使視障或有視力障礙的路人更安全性地交通出行，自然，對無視力障礙的人也是有益處。美國交通部長Anthony Foxx

講到：“我們大家全是靠感觀來提示自身風險的存有的。”

Die NHTSA geht davon aus, dass durch das künstliche Ger?usch jedes Jahr

2400 Fu?g?nger weniger bei Verkehrsunf?llen verletzt werden. Derzeit liege die

Wahrscheinlichkeit für einen Unfall eines leisen Hybridautos mit einem Fu?g?nger

um 18 Prozent über der eines Autos mit klassischem Verbrennungsmotor. Noch

gef?hrlicher ist die Situation für Radfahrer. Sie verlassen sich offenbar noch

st?rker auf ihr Geh?r, die Wahrscheinlichkeit einer Kollision mit einem

Radfahrer ist für Hybridautos 51 Prozent h?her.

國家道路交通安全性管理處強調，根據安裝人工噪音裝置，每一年能降低2400名路人的道路交通事故。如今，無噪音的混合動力車導致路人道路交通事故的幾率比一般汽柴油汽車高于18%。對騎單車的人而言這更風險，由于她們走在路上關鍵靠聽覺系統來鑒別是不是有車子挨近。混合動力車導致騎單車的人的道路交通事故幾率比一般汽柴油汽車高于51%。

Die künstliche Ger?uschkulisse muss genauen Vorgaben entsprechen. So müssen

mehrere Bandbreiten von Tonh?hen abgedeckt werden. Au?erdem muss das Ger?usch

lauter werden, wenn das Fahrzeug schneller f?hrt, damit Fu?g?nger und Radfahrer

auch ohne hinzusehen einsch?tzen k?nnen, ob sich das Elektroauto mit hoher oder

niedriger Geschwindigkeit n?hert. Das künstliche Ger?usch soll auch im Stand

erklingen, sobald der Motor eingeschaltet ist.

人工噪音裝置須遵循嚴苛的要求，并包括不一樣力度的聲音實際效果。此外，在汽車加快行駛時，響聲應全自動增大，那樣行人無需刻意看就能可能出，電動式汽車*或是慢速度挨近自身。除此之外只需汽車汽車發動機一運行，人工噪音裝置就應運行。

Allerdings ist der Kunstl?rm nur bis zu einer Geschwindigkeit von 30

Kilometern pro Stunde sowie beim Rückw?rtsfahren vorgeschrieben. F?hrt ein E-

oder Hybridauto schneller, würden die Reifen und der Fahrtwind ausreichend

natürliche Ger?usche produzieren, hei?t es bei der US-Beh?rde. Bis die Regel am

1. September 2019 für alle neuen Elektromodelle verbindlich wird, gilt eine

übergangsphase in der schon ein Jahr vorher die H?lfte aller neuen Fahrzeuge mit

dem künstlichen Ger?usch ausgestattet sein muss.

美國管理處強調，這類人工的響聲只必須 在車速30km/時之內行駛時和轉向時傳出就可以。在*行駛時，電動式汽車和混合動力車的車胎和路面的磨擦及其車子行駛時的迎頭風可以造成充足響的當然響聲。在該要求于2019年9月1日逐漸起效以前，過半數新式電力工程汽車和混合動力車在提早一年的緩沖期中務必安裝好人工噪音裝置。

Laut NHTSA werden die Autohersteller mit Mehrkosten von rund 39 Millionen

Dollar belastet. Dem gegenüber st?nden aber gesch?tzte Einsparungen von 250 bis

320 Millionen Dollar durch vermiedene Unf?lle.

依據國家道路交通安全性管理處的叫法，這一舉動將使汽車制造商多資金投入約三千九萬美元，但可能與此同時也可以因防止道路交通事故而節省2億五千萬到三億兩千萬美元。

Auch in der EU wird es eine ?hnliche Regelung für Elektroautos geben. Eine

Richtlinie sieht ebenfalls die verbindliche Einführung eines sogenannten

Akustischen Fahrzeugwarnsystems (Acoustic Vehicle Alerting System, AVAS) bis

Juli 2019 vor.

歐盟國家也將對電動式汽車作出相近要求。一樣，新策預估于2019年7月*一種聲學材料車子報警設備(Acoustic Vehicle Alerting

System, AVAS)。